Razlozi zašto ne biste trebali uskočiti u dizalo
Ako govorimo o novim dizalima, malo je vjerojatno da će se nešto strašno dogoditi prilikom skakanja, jer tehnologija svakim danom postaje sigurnija. Ali veliki padovi opterećenja brzo dovode uređaj u neradno stanje.
Sustavno skakanje negativno će utjecati na vrijedne dijelove, a taj učinak ima tendenciju nakupljanja. Popravci su obično skupi, zbog čega vlasnici kuća i društava za upravljanje postavljaju određena pravila ponašanja u dizalima, gdje postoji klauzula o zabrani skakanja.
No putnik nikada neće saznati u kakvom je stanju mehanizam u vrijeme putovanja, pogotovo ako je u staroj kući, pa svoju sigurnost treba staviti iznad znatiželje.
Skakanje u dizalo može biti posljedica ozbiljnih problema u mehanizmu uređaja. Oni ovise o:
- dizajn i kvaliteta dizala;
- težina skakača ili zbroj nekoliko skakača;
- trošenje konstrukcije dizanja.
Posljedice mogu biti sljedeće:
- zaustaviti mehanizam;
- prekid kabela ili lom poda;
- nagib kabine.
Zaustavljanje mehanizma
Ovo je najčešći rezultat skakanja u dizalo, ali zaustavljanje rada je najbolji mogući ishod. Ali može potrajati dugo čekanje na spasilačku ekipu.
Do potpunog zaustavljanja dolazi zbog naglih padova opterećenje cijelog sustava, koji može osjetiti pad tlaka, a zatim i snažan udarac, poput puknuća kabela. Dizala su opremljena sigurnosnim sustavom koji automatski zaključava mehanizam ako se kabel pukne. Ispada da je putnik svojim skokom jednostavno simulirao sličnu situaciju. Mehanizam odmah aktivira klinaste zahvate, a putnik ostaje u stojećem dizalu, jer ih samo stručnjaci mogu isključiti.
Postoji još jedna opcija kada skakači ne moraju čekati radnike - manje-više moderna dizala često imaju podove koji reagiraju na težinu. Kad nema tereta, lift ne ide nikamo. U tom slučaju putnik će morati samo ponovno pritisnuti na tipku željenog poda za nastavak kretanja.
S drugom vrstom modernih dizala, zaustavljanje se uopće neće dogoditi, jer su njihovi mehanizmi univerzalni i bolje podnose preopterećenja. Uređaj će samo usporiti svoj tok, ali će se uspon nastaviti.
Prekid užeta ili lom poda
Za pauzu, jedna težina skakača neće biti dovoljna. To se može dogoditi ako:
- razdoblje korištenja dizala premašilo je dopuštene norme;
- kabel i mehanizam u cjelini bili su pogrešno postavljeni;
- tijekom održavanja počinjeni su grubi prekršaji;
- krše se pravila rada (primjerice sustavno prekoračenje opterećenja).
S lomom poda situacija je gotovo ista - dugotrajni rad kabine negativno utječe na materijale.Stoga, što je dizalo starije, to su sve komponente sustava istrošenije. S takvim ishodom, malo je vjerojatno da će osoba pasti u rudnik, ali može oštetiti noge.
Nakrivljenost kabine
Riječ je o iznimno neugodnoj situaciji koja može dovesti do ozljeda putnika, kao i do pucanja kabela. Takav kvar zahtijeva složene i dugotrajne popravke.
Kabina će se iskriviti ako ne skočite u središte kabine, već bliže bilo kojem rubu. Napetost na kabelima se jako povećava, te je vrlo teško održavati ravnotežu, što može dovesti do neželjenih posljedica.
Izvlačenje putnika kada je kabina nagnuta nije lak zadatak, pa ćete morati sjediti u skučenom prostoru više od jednog sata.
Vjerojatnost spasa u pokvarenom liftu
Dizajn kabine predviđa različite mogućnosti za hitno usporavanje i zaustavljanje, međutim, to nije jamstvo potpune sigurnosti. Rezultat nesreće ovisi o:
- s visine;
- upotrebljivost i propadanje mehanizma;
- radnje putnika.
Prvi sustav kočenja u nuždi razvio je i naručio Elisha Graves Otis. Ravna opruga, kroz koju je prošao kabel za podizanje, ispravila se pod težinom dizala koji je padala i zastala u zarezima smještenim na rubovima dizala.
Izvor Otis postao je prototip modernih hvatača. Postavljaju se na protuuteg ili kabinu, hvataju tračnice i ne dopuštaju lom konstrukcije, bez obzira na kojem katu se dogodila nesreća. Brza i brza dizala opremljena su mekim hvatačima kočenja kako bi se smanjio rizik od ozljeda uslijed zaustavljanja mehanizma u nuždi. Isti sustavi instalirani su u medicinskim ustanovama.Ako se ispod rudnika nalazi hodnik, hodnik ili stan, tada se za povećanje sigurnosti koriste dva sigurnosna hvatača, koja se zauzvrat aktiviraju nakon aktiviranja ograničavača brzine. Prima signal o prekoračenju najveće dopuštene brzine i blokira kretanje vitla.
Nakon aktiviranja ograničavača brzine, dvije međusobno suprotne sigurnosne ploče se čvrsto stisnu, držeći kabinu dizala na vodilici ili vitlu u oknu
Svi liftovi su opremljeni takvim sigurnosnim elementima, pa je vjerojatnost pada niska. U svakom slučaju, opasnost raste:
- s jakim trošenjem mehanizama dizala, uključujući i nakon isteka vijeka trajanja;
- prekoračenje dopuštene nosivosti;
- nerazumno ponašanje putnika: ljuljanje kabine, poskakivanje.
Tijekom nesreće šanse za preživljavanje uvelike ovise o visini pada. Što je kabina viša, to će brže ubrzati i jače udariti u dno okna. Brzina doseže 70 km / h ili više, što je usporedivo s kretanjem automobila na prometnoj autocesti. U ovom dizajnu ljudsko tijelo je u slobodnom padu, pa kada se naglo zaustavi, prima snažan udarac.
Već na trećem katu ozbiljno je povećan rizik od ozljeda prilikom pada u liftu. Svakim novim letom opasnost se povećava – prijelomi i teške modrice mekih tkiva praktički su neizbježni. Nesretan položaj tijela tijekom slijetanja kabine pridonosi kompresijskom prijelomu kralježnice. Što je visina veća, manje su šanse za spas.
